向“新”而行②｜看长安“老司机”怎么奔驰新赛道

liukang20242天前629吃瓜140

2024年上半年，重庆轿车产量到达121.42万辆，再次登顶“我国轿车榜首城”。

有此成果，重庆智能网联新能源轿车功不行没：新能源轿车产量达39.14万辆，同比增加150%。其间，龙头企业重庆长安轿车股份有限公司（以下简称“长安”）出售新能源轿车29.9万辆。这意味着，重庆每卖出10辆新能源轿车，其间有7辆都是“长安造”。

160年建厂史，40年造车史，长安这位“老司机”把油门踩究竟，在新赛道上跑得飞快。

可是，新赛道并非一路平整，能跑出“加速度”，“老司机”碾过许多坑、迈过许多坎。

▲两江新区长安轿车二工厂焊接车间，智能机械手臂正在进行焊接作业。通讯员王加喜摄

用项目跟投和从头选聘破除企业痛点

国内最早推出电动轿车的车企是谁？

答案是：长安！早在2009年，他们就推出了国内榜首款纯电轿车——奔奔MINI EV。

惋惜的是，长安虽起了个大早，却赶了个晚集。

因为动力电池本钱居高不下，以及充电时刻过长、电池容量小、电池寿命短和散热不良等缺乏，奔奔MINI EV直到2017年才登上工信部新能源车型推广目录，从2018年4月起才开端有销量数据，且大部分时刻每月销量都缺乏1000辆。

后来，长安推出的纯电车型E30、逸动纯电动和欧诺纯电动，也都未能在商场上掀起波涛。

而彼时的我国轿车工业，一场新能源轿车变局大幕现已摆开——比亚迪以超10万辆的销量牢牢占有榜首，同为国企的北汽和上汽也别离有4.6万辆和2万辆销量，“蔚小理”等造车新势力异军突起，特斯摆开建上海临港工厂搅动轿车江湖。

接连推出4款电动车，成果都没能激起大的反应，问题出在哪？

“是惯性！”长安董事长朱华荣说，当企业处于战略转型期，最大的敌人便是惯性，惯性会让企业失掉幻想力和动力。

他剖析，其时的长安内部存在两种惯性——

一种是成功惯性，尤其是让产品取得销量成功的工作方法和思想形式。现在轿车的技能、产品、用户、商业形式都发生了革命性的改变，在这种情况下，前几年越成功的企业，越简单掉进惯性圈套。

另一种是职责惯性，国企承担着较大的社会职责和责任，当企业需求转型时，体系和机制的束缚约束了“赛车的方向盘”，使其难以灵敏转向。

“假如沿着惯性往前走，将是一条绝路，因而即使阻力再大，也得把头调过来。”朱华荣说。

2017年起，长安内部施行了一次分配机制的革新：推广“项目跟投制”，打破企业转型的惯性阻力、进步产品成功率。

所谓“项目跟投制”，即每款量产车项目都有清晰的销量、赢利、市占率方针，项目里的中心人员，即研制、制作、出售、工艺、品牌、策划等中层以上管理干部，依照自愿准则拿出必定的金额来“出资”。假如项目合格，不只出资款能全额返还，跟投人还能取得相应份额的鼓励；假如项目净赢利超量完结方针，跟投人能享受到超量部分的赢利分红。

“‘项目跟投制’作用很好。以长安CS75为例，项目组拿到了900多万元的奖金。其实，假如他们胆子更大一点，跟投到顶100万元的话，我算了一下，最多能够分到2700万元奖金。”朱华荣说。

与此一起，长安还在2022年头干了一件震动业界的大事。一开年，长安就宣告：公司一切部分总经理及中高层管理人员整体解聘，从头选聘。

这是长安历史上史无前例的严重人事革新，触及人数多达百人，广泛各大工厂以及各中心部分。

“咱们想打破曩昔‘能上不能下’的体系坏处，让精干的人有更大舞台。”长安一位高层人士表明，这是长安面向商场、在职业经理人准则建设中迈出的要害一步。

此举很严酷。经点评不适合的原部分中高层，只能去竞聘其他岗位，若未能聘上，则去长安学习中心学习。

但也很有用。一支勇于立异、勇于担任、想干事精干事干成事的年轻化干部队伍敏捷组成起来。

“不破不立”。乘人事革新之风，长安还在新能源板块雷厉风行推进了两项新举措。

一是施行科技立异工程，树立全球协同技能立异中心、全球联合产品立异中心、全球开发营销立异中心、体系机制立异及香格里拉工业立异联盟。二是建立新能源事业部，推进新能源事务独立。长安新能源也成为轿车央企中最早进行混改的企业。

经过将内部的新能源技能资源进行整合，长安加速研制更多有竞争力的新能源车型，并针对性地进行人才培养、引入和储藏。

深蓝轿车首席战略官陈立华表明，现在深蓝研制团队的许多中心成员都是在那个时期生长起来的。

用推翻式立异处理职业痛点

发动机热功率打破44%，纯电驱动电机最高功率98.10%，1升油发电3.63千瓦时……这些方针，到达全球抢先水平。

2024年3月，长安正式发布职业创始的全域全场景动力处理方案——新蓝鲸动力。新蓝鲸动力不只技能方针抢先，还兼具混动与增程功用，并能在两者之间主动切换。

混动好，仍是增程好？因为两者技能道路不同，让这个问题在新能源轿车范畴犹如“鱼”与“熊掌”。增程式电动车归纳行进路程更长，而混动式电动车的高速行进动力体现更佳。

“常言道，鱼和熊掌不行兼得，咱们偏偏要打破常规。”陈立华说，长安的主意是：打造全域全场景动力处理方案，一揽子处理用户关于充电、省油、行进路程和功用等方面的痛点，到达一个技能上的“最优解”。

这个主意很“斗胆”，要求在内燃机、电动机和电驱等方面有极高的归纳研制才能。曩昔，曾有车企试过，但做出来的产品均不抱负。

“这的确是史无前例的应战。”新蓝鲸混动项目英国中心总工程师Martin Joyce坦言，要完结这个斗胆的主意，难度之大超乎幻想。

在长安新蓝鲸动力试验室，墙上挂着两个钟，别离显现北京和伦敦时刻。曩昔几年，长安的研制团队在这儿经过投影屏幕，重庆和伯明翰的研制人员进行过无数次跨过半个地球的讨论和争辩。长达几百个小时的样机试验，上百次的调试优化……都是经过这种方法完结的。

就这样，新蓝鲸动力的技能“积木”一块块建立起来，经过模组化，将发动机、电机、增程器等一体化立异提高，完结了全球创始全域全场景动力处理方案，可满意混动、增程在动力方面的一切需求，树立了新能源动力“新标杆”。

前几年，电动车因为续航、补电、本钱等技能不老练，开展进度缓慢，长安也在这个环节吃过亏。为处理这一难题，长安研制出“原力电动技能”。

这一技能将电机、电机控制器、减速器等多个部件集成于一体，具有1200公里超长续航，一起还有高频脉冲加热技能，有用处理了轿车动力电池冬季“趴窝”的问题。长安在“原力电动技能”上具有的专利，到达了1100件之多。

▲长安轿车全球研制中心，驻华使节一行正在观赏长安造新能源轿车的车底盘和电机电控技能。记者郑宇摄/视觉重庆

本身的短板是补齐了，但还有一个痛点没有处理——电池的安全问题。这不只是长安的痛点，更是职业的痛点。

对此，长安研制出了“金钟罩”电池技能。这项技能经过定向排气、全时预警、超压密封、绝缘隔绝等7项办法，完结对电池的层层防护。在我国汽研的专业测验中，无论是水浸、火烧、针刺，“金钟罩”电池的安全性都到达了国标的两倍以上。

本年年头，《2023年我国轿车专利数据统计剖析》出炉。在发明专利授权量方面，长安以1417件位列第四，同比增幅达51.88%；在专利揭露量方面（包括一切类型），长安以9322件的专利揭露量和27.82%的增加率跃居榜首。

▲长安轿车两江工厂二厂区二车间，一辆现已涂装完结的uni-v智电iDD下线。（受访者供图）

找准机遇放“大招”抢占新赛道

“发力新赛道，咱们有了‘本钱’。但何时发力，也需求‘技巧’。”长安轿车董事长朱华荣表明，2020年曾经，长安对新能源轿车商场有两大根本判别：一是技能尚不老练；二是商场尚不老练。

其时，商场上一辆国产燃油车，其发动机带变速器只需1.5万元，可是换成续航500公里的电池包就要7万元。大多数顾客都不愿意为这么高的本钱买单。

因而，新能源轿车商场结构呈现出“两头大中心小”的非常态。一头，是以五菱宏光MINIEV为代表的贱价电动车，每台价格4万元左右；另一头，是以特斯拉为代表的高端电动车，价格在30万元以上。这些产品，瞄准的方针都是家庭第二辆车。原因很简单：依据路程焦虑、安全焦虑，大部分购买榜首辆车的家庭，仍然会挑选燃油车。

长安以为：一个老练的商场，应该是“两头小中心大”，呈纺锤形结构。什么时分中心商场起来了，长安发力的时分也就到了。

机遇说到就到。2021年起，国家为了促进新能源轿车工业开展，出台了一揽子优惠和引导方针。此外，路权、上牌权以及公共范畴的强制和倡议，都影响了这一工业开展。到2021年11月底，全国各厂家投放商场的新能源轿车到达236款，比2018年增加一倍。

长安等候的机遇总算呈现。所以，长安把憋了良久的“大招”一股脑放了出来——

长安旗下启源推出4款车型，价格区间掩盖8万元至17万元。其间启源E07是全球首款量产可变新轿车，被誉为我国轿车数智化进阶的路程碑之作；

深蓝推出3款车型，它们具有“超级增程”标签，以及NID3.0+APA7.0无忧领航技能等技能成果，价格在15万至22万元之间；

阿维塔11和阿维塔12双双斩获规划界“奥斯卡”——德国“红点最佳产品规划奖”，价格坐落三四十万元区间。

▲阿维塔11在两江新区下线。（企业供图）

上述产品一经推出便一炮而红。本年1-6月，长安新能源轿车销量挨近30万辆，位居国内新能源轿车销量第四，且与第三名的特斯拉、第二名的吉祥距离很小。

不只在国内发力，长安的新能源战略也延伸到海外。

▲长安出产的新能源轿车整装待发。通讯员王家喜摄

6月28日，泰国罗勇府伟华工业园四号区域，一排簇新的白色钢制厂房已具雏形，厂房内各种设备正赶紧装置。

这儿是长安的榜首个海外出产基地——泰国基地，它集涂装、总装、焊接、发动机总装、电池拼装等于一体。2025年一季度，榜首批新能源轿车将在这儿下线，首期年产能可达10万辆。