网约车市场频发饱满预警，长安启源、小鹏等车企为何仍争相入局？
来历：年代周报-年代在线
12月12日，长安启源第三款新车Q05上市，起价格11.99万元。作为一个建立不久的品牌，长安启源在短短四个月内现已密布上市了三款新车。
值得一提的是，长安轿车一家经销商近来打出长安启源A05“10万级网约车首选”“网约车震慑来袭”的宣扬海报，引发重视。年代财经以顾客身份致电该门店，一名出售表明：“长安启源A05价格性价比高，省油，用来跑网约车十分适宜。”
为何瞄准网约车商场，年代财经向长安启源方面发去采访函，到发稿未取得回复。
本年8月，滴滴出行与小鹏轿车一起宣告达到战略协作，将打造一款定价15万元左右的A级智能电动轿车，项目代号“MONA”。
小鹏轿车方面向年代财经表明：“依据商场反应，咱们以为要打造干流15万级A级车商场的爆款车型，需求一起在to C和to B两个商场取得成功。咱们的新品牌将一起掩盖包含最干流的15万级零售商场及同享出行客群，其间以C端零售商场为主，期望to C和to B的出售份额在1：1。”
而跟着网约车商场的逐步饱满，10万级、15万级“网约车型”的竞赛也日益剧烈。艾媒咨询首席剖析师张毅向年代财经表明：“得益于新能源车电费等方面的本钱优势，在曩昔的两三年，网约车商场成为部分新能源轿车企业的首要拓宽商场之一。但当下，网约车商场已高度饱满，进入存量商场，可作为的空间不大，车企依然需求探究更好的事务形式。”
10万级网约车竞赛剧烈
在C端零售商场价格战炽热、越来越卷的布景下，网约车商场能承载车企的抱负吗？
于本年8月才发布的长安启源无疑是个年青的新能源子品牌。新品牌发布后，长安启源紧锣密鼓上市了A07、A05、Q05三款新车。其间启源A07价格为15.59万-17.99万元，启源A05价格为8.99万-13.29万元，Q05价格为11.99万-14.99万元。
东吴证券剖析10万-20万元价格区间的新能源车用户画像，以为该区间的明星新能源产品为比亚迪混动系列及埃安系列，方针消费集体对本钱+续航+空间较为垂青。一起因为该区间性价比高，全生命周期运用本钱低，汇集了大都网约车需求。
8.99万元的起价格是否会助力启源A05成为网约车司机的新宠？上述经销商门店出售则向年代财经表明，启源A05对标的便是比亚迪秦，并称“该车型跑网约车十分适宜。”依据懂车帝数据，启源A05在11月销量为1445辆。而在这一价位区间，比亚迪秦PLUS DM-i的11月销量为26050辆。而商场上，还有连绵不断的对手进入，12月6日正式上市的五菱星光，共推出了两款车型，分别是70标准版和150进阶版，指导价为8.88万-10.58万。
在销量上，长安启源的方针是到2030年卖出150万辆。面对150万辆的销量方针，长安启源是否会面向B端出售形式做网约车以提振销量？年代财经就这一问题向长安启源发去采访函，到发稿未取得回复。
而本年8月小鹏与滴滴的协作，也引发外界关于小鹏进军网约车商场的猜想。小鹏方面回复年代财经称，小鹏依然是个面向C端商场的车企。MONA将是独立的子品牌，项目新车型将会主攻15万级干流商场，销量方针在二十万以上等级。
不过，小鹏也没有逃避期望凭仗滴滴巨大的车主集体以打造爆款车型的目的。“咱们的新品牌将一起掩盖包含最干流的15万级零售商场及同享出行客群，其间以C端零售商场为主，期望to C和to B的出售份额在1：1。”小鹏轿车方面表明。
而纵览新能源轿车的开展头绪，新能源轿车的鼓起离不开网约车商场的助力，不乏有车企凭仗在网约车商场的体现取得销量增加。
例如广汽埃安凭仗布局B端商场完结销量攀升。依据东吴证券，“开展初期埃安首要阵地为网约车等营运&租借商场，营运&租借销量占比达50%以上。”2019年，广汽埃安Aion S发布，尔后，埃安还针对出行商场推出专有车型。
此外，北汽新能源亦经过加大网约车布局完结销量增加。依据每日经济新闻报导，2018年北汽新能源在网约车项目上投入了约3万辆新车，占年总销量的五分之一左右。
这一阶段，恰逢我国网约车商场鼓起，叠加多地方针要求新增网约车选用电动轿车的准入门槛，B端商场对新能源轿车需求变得旺盛。2020年，乘联会秘书长崔东树曾发文表明：“网约车是新能源轿车现在首要的消化途径。”
网约车处于洗牌前夜
时过境迁，网约车江湖悄然生变，与其时的爆发式增加不同，当下的网约车商场日渐饱满。
依据格隆汇数据，2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增加至633.4万人，增加了119%。但日均接单量从2020年末的23单跌至不到10单。
“每天的出车时刻更久了，但接单量反而下降了，流水也没有太大提高。”广州区域多名网约车司机向年代财经表明。网约车司机李义（化名）向年代财经称：“上星期送客去黄埔区常识港，等了两个多小时才抢到下一单。现在开网约车也十分卷，本年干到年末，下一年就不计划干了。”
另一名广州网约车司机则挑选租车跑网约车，他向年代财经表明，“网约车没什么好跑的了，每个月的流水不高，而车子的租金一个月就要3000块。”
依据广州市交通运送局发布的数据，2023年10月，全市网约车单车日均订单量约13.34单，单车日均运营路程约97.45公里，单车日均营收约325.03元。
与此一起，多地发布网约车商场饱满预警。
5月15日，长沙市交通运送局发布布告，自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运送证新增事务。
5月4日，三亚市交通运送局发布布告表明，近年来三亚市网约车渠道及网约车数量快速增加，运力趋于饱满。自5月5日零时起，暂停受理网约车运营答应及运送证核发事务。
此外，广东东莞、山东济南、四川遂宁等地均发布了网络预定租借轿车行业危险预警，提示当地的网约车商场运力已根本饱满。
日趋饱满的网约车商场，是否还能助力车企完结销量攀升？
依据轿车之家报导，本年7月，广汽埃安品牌副总经理肖勇承受采访时表明，埃安不会抛弃网约车商场。
张毅则以为，当下网约车商场现已高度饱满，车企可作为的空间其实不大。
乘联会指出，2024年的新能源车商场面对必定的需求集体结构压力。从国家稳妥数据分类的租借、单位、私家三大购买集体来看，现在租借网约车商场的规划挨近暂时饱满，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降显着。网约车商场面对的渠道稠浊、作业性价比下滑等问题，处于洗牌优化前夜。
“网约车的确会对车企的品牌高端化发生巨大的影响。咱们在消费行为查询的时分发现一个十分遍及的问题，顾客不愿意买与网约车同款的品牌。”张毅表明：“车企阶段性做网约车没问题，可是要考量本身的多品牌策略，在网约车商场完结原始堆集和经历堆集之后，就可以培养新的子品牌，往高端化开展。”