雷军不语，奋斗在网民身上强烈进行着。叫嚣最凶的是这两拨人：以为雷军该站出来发声的；以为小米不应乱担任的。
从现在网络言辞能够看出，现下，比雷军自己更在乎其口碑的是米粉。小米官方账号的谈论区，任由米粉冲在最前面，让人不由怀疑是竞对趁机出手，火上浇油做空小米口碑。
在每个人的朋友圈里，某个普普通通的小米用户，或许就会在谈及雷军时忽然变得极点和狰狞。这些米粉感受到的危机来历，是不容许自己的崇奉被否定。
没人乐意否定自己，关于运用小米产品怀有优越感的团体尤甚。
在这场没有硝烟的奋斗中，雷军IP的笼统存在却逐步变得明晰。他代表着某种登峰造极的、充溢旺盛团体毅力的标签。个人无关宏旨，只要融入它、支撑它，才干完成自我价值。
3月29日晚小米SU7产生事端；3天后，微博账号“小米公司发言人”发布了车辆智驾体系在事端前后的警示操作及触发时刻点；再10小时后，雷军个人账号发声。
直面是他仅有的挑选，因为雷军的影响力——让人崇奉和跟从的才干——是小米品牌的全部和仅有。
曩昔几年间，网上关于雷军的文章都是夸奖他的交流之道。从做软件到做手机的创业路上，雷军一步步构建创始人影响力，靠的便是交流，能把自己放在低位，把优越感交给对方。
现在媒体人们团体敦促雷军发声，仍是站在旁边面支撑的一方，期望他给个好的交流情绪，就像4月1日在“大湖北科技群”，秒回那位吐槽试驾摆渡车服务、最终冤枉步行了300米的大厂高管相同的情绪。
在商界，凡被尊为神的企业家，终将会孤负信众的等待，没有破例。捧与杀，在粉丝心中便是一念之隔。互联网充满着两极化的言辞，但有一点是一致的，所有人都会幸运自己不是当事人。
小米SU7事端事端十分复杂，从有利地势、有利地势、人和的视点来看，每个环节和每个参与者的“过错”要素叠加到一同，最终变成悲惨剧。
微观要素，包含整个电车工业的结构问题，以及小米作为网红车企的智驾技能缺点、电池安全、虚伪宣扬，雷军的企业家饭圈化运营等。
详细到此次事端事情，事端产生时正值黑夜，且安徽高速路段正在筑路，路障设置不合规，加上司机对车辆实在功能的不了解，进一步加重了危险。
仅3月份至今，就有小米、问界、蔚来、极氪等至少6起新能源轿车事端见于报导。其间，重庆的问界M7高速追尾工程车事端，跟小米SU7相同形成3人逝世。
其实新能源轿车工业智驾教育的风向，在本年央视“3·15”晚会就有迹可循。
晚会曝光了包含比亚迪、特斯拉、广汽丰田、保时捷等轿车品牌，存在电池安全、智能驾驭失灵等问题。而小米成为推进工业合规的靶子，意料之外也情理之中。
智驾技能在车企方宣扬中被毫无敬畏地吹捧，且不管宣扬中的参数信息是否为实，有挑选性地传达优势信息，对群众顾客来说便是诈骗。而在这场圈套中，每个疯狂的米粉也都是雪崩中的一片雪花。
在这场针对小米和雷军的论争声中，更有意义的评论还应回归到新能源轿车智驾工业的发展方向。
首先是车企赶快进步智驾技能安全性。虽然小米声称其智驾技能已进入“榜首阵营”，但实践体现却暴露出许多危险。这是整个电车工业的问题。
除生命安全保证外，更重要的是刹住车企宣扬的歪风邪气。
比方事端车型小米SU7标准版运用纯视觉智驾体系，其搭载的毫米波雷达勘探间隔有限，理论上只适用于主动泊车，和高速智驾场景中检测与前车的间隔。该智驾体系调配的高德轻数据地图，在漆黑环境条件下关于实时路障的辨认才干也很弱。
在此次事端中也显着体现出，这些重要信息在用户层面是被躲藏的。车企有必要改正为了培育智驾科技心智而虚伪宣扬的趋势。
整个工业链的健康发展，上下游供货商也是要害。
在小米事情上了热搜后，宁德年代和比亚迪因推诿事端车型运用的并非自家电池，先后上了热搜。
因为归因时许多落点放在纯视觉智驾体系的弊端上，我国激光雷达榜首股禾赛科技股票随后上涨10%。未来智驾工业中，激光雷达上车的需求或许会进一步进步，然后提高全体智驾安全水平。
小米事端，现在太多的米粉与非米粉之争，掩盖了理性的评论。我国新能源车假如想要持续向上，相关的安全风控有必要要进一步说到“智能”的前面，维护每一个驾驭者的利益，咱们的新兴工业才干真实走深走实。
01
关于我国的新能源车企来说，每月的 1 日都是庆祝的日子。大大都车企都会在这天发布上月的产销状况，4 月 1 日也不破例。
鉴于一季度是车市的冷季，曩昔车企们在年头的销量往往不及其他时段。但本年算是一个破例，几家销量排名前列的新势力车企都在 3 月交出了不错的答卷。
零跑轿车 3 月份交给了 37,095 台车，同比增加超 154%，成为新势力车企月度销量榜首。零跑轿车上月发布新车 B10 将在本月上市，他们发布的海报称“待我上场，立刻霸榜”。
抱负轿车 3 月交给 36,674 台车，同比增加 26.5%。抱负 L 系列累计交给量现已打破 100 万辆，用时 31 个月。李想称他们现已连续 12 个月拿下 20 万以上新能源车市场我国轿车品牌销量冠军。
上一年打了一场美丽翻身仗的小鹏轿车交给了 33,205 台车，整个一季度累计交给 94,008 台，同比增加 331%，乃至比四季度交给量还要高，创下单季交给前史新高，也是一季度新势力车企累计交给榜首。
“蔚小理”中的蔚来轿车现已大幅落后于别的两家。3 月份蔚来交给了 15,039 台车，蔚来品牌 10,219 台，乐道品牌 4,820 台。
这现已是乐道连续 2 月交给未打破 5000 台，乐道总裁艾铁成于 4 月 2 日宣告离任，此前他在承受媒体采访时称不会下课。曩昔一个月来，李斌正在密布对外开释内部调整信号，几天前蔚来宣告了 40.3 亿港元增资新股发行。
小米轿车在 3 月份交给了超 29,000 台车，这仍是在他们现在只要一款车的状况下。小米称现在提产发展顺畅，有决心达到 35 万台车的全年交给方针。媒体现已喊话小米轿车新工厂选址不决，“但扩产刻不容缓”。
上一年小米 SU7 共交给了 136,854 辆车。雷军在上月末的我国电动轿车百人会论坛上说，“咱们不到一年的时间交给了 20 万辆，算是在职业发明了一个小小的奇观。”
这是雷军榜首次参与百人会论坛。他说，“当他们开端做车的时分，一切人都说他们造车造晚了，今日看来可能是刚刚好。”喜悦之情溢于言表。
我国最大的新能源车企比亚迪本年一季度累计销量打破 100 万辆，同比增加 59.81%。比亚迪本年的销量方针是 550 万辆，较上一年销量增加 30%。
《上海证券报》引述乘联会专家讲话称，我国新能源轿车职业新年局面全体好于预期，估计本年我国新能源车批发销量将打破 1600 万辆。
乘联会秘书长崔东树发文称，本年前 2 月我国车市处于历年峰值水平，1-2 月我国轿车销量占到国际轿车的 33.7%的比例。他说，近期我国新能源乘用车的增速强于国际平均增加速度，上一年全年我国占到国际新能源车比例的 70%，最终两个月一度占到 75%比例。
但这些都不是 4 月 1 日重视度最高的论题。昨日不管是交际渠道仍是媒体报导中，人们重视最多的都是一场交通事端。
在车市一片昌盛的现象之下，这起事端开端让更多人谈论起智能驾驭与新能源轿车的安全问题。
02
3 月 29 日晚，在雷军参与电动轿车百人会的次日，一辆小米 SU7 在安徽高速公路上产生严峻交通事端，车上驾驭员及两名乘客罹难。三人均为在校大学生。
事端直至 4 月 1 日才在交际媒体上发酵并引起大众重视。言论质疑小米轿车未能及时对外发布发展，包含小米智能辅佐驾驭安全、AEB 是否发挥作用、车门是否正常翻开以及电池起火等都成为人们谈论的焦点。
雷军是当下我国知名度与美誉度最高的企业家。他简直一整年都挂在热搜榜单上，比方前段时间媒体大略核算他行将成为我国首富，又或许 315 期间网友喊话小米造卫生巾。他在两会期间承受媒体采访时连连摆手，说“我真的不能承受采访了，否则又要上热搜了，现在现已挂了三条了。”
这些流量曩昔曾助推雷军完成了奇观般的销量传奇，现在也扩大了小米轿车的这起事端。
“小米公司讲话人”于昨日 12:46 对外发布布告，开始发表事端车辆遭受磕碰前后的车速、智能辅佐驾驭 NOA 状况等，没有对外回应包含 AEB、车门以及电池问题。