被一场事故笼罩的 4 月 1 日
作者｜山上 张文
01
关于我国的新能源车企来说，每月的 1 日都是庆祝的日子。大大都车企都会在这天发布上月的产销状况，4 月 1 日也不破例。
鉴于一季度是车市的冷季，曩昔车企们在年头的销量往往不及其他时段。但本年算是一个破例，几家销量排名前列的新势力车企都在 3 月交出了不错的答卷。
零跑轿车 3 月份交给了 37,095 台车，同比增加超 154%，成为新势力车企月度销量榜首。零跑轿车上月发布新车 B10 将在本月上市，他们发布的海报称“待我上场，立刻霸榜”。
抱负轿车 3 月交给 36,674 台车，同比增加 26.5%。抱负 L 系列累计交给量现已打破 100 万辆，用时 31 个月。李想称他们现已连续 12 个月拿下 20 万以上新能源车市场我国轿车品牌销量冠军。
上一年打了一场美丽翻身仗的小鹏轿车交给了 33,205 台车，整个一季度累计交给 94,008 台，同比增加 331%，乃至比四季度交给量还要高，创下单季交给前史新高，也是一季度新势力车企累计交给榜首。
“蔚小理”中的蔚来轿车现已大幅落后于别的两家。3 月份蔚来交给了 15,039 台车，蔚来品牌 10,219 台，乐道品牌 4,820 台。
这现已是乐道连续 2 月交给未打破 5000 台，乐道总裁艾铁成于 4 月 2 日宣告离任，此前他在承受媒体采访时称不会下课。曩昔一个月来，李斌正在密布对外开释内部调整信号，几天前蔚来宣告了 40.3 亿港元增资新股发行。
小米轿车在 3 月份交给了超 29,000 台车，这仍是在他们现在只要一款车的状况下。小米称现在提产发展顺畅，有决心达到 35 万台车的全年交给方针。媒体现已喊话小米轿车新工厂选址不决，“但扩产刻不容缓”。
上一年小米 SU7 共交给了 136,854 辆车。雷军在上月末的我国电动轿车百人会论坛上说，“咱们不到一年的时间交给了 20 万辆，算是在职业发明了一个小小的奇观。”
这是雷军榜首次参与百人会论坛。他说，“当他们开端做车的时分，一切人都说他们造车造晚了，今日看来可能是刚刚好。”喜悦之情溢于言表。
我国最大的新能源车企比亚迪本年一季度累计销量打破 100 万辆，同比增加 59.81%。比亚迪本年的销量方针是 550 万辆，较上一年销量增加 30%。
《上海证券报》引述乘联会专家讲话称，我国新能源轿车职业新年局面全体好于预期，估计本年我国新能源车批发销量将打破 1600 万辆。
乘联会秘书长崔东树发文称，本年前 2 月我国车市处于历年峰值水平，1-2 月我国轿车销量占到国际轿车的 33.7%的比例。他说，近期我国新能源乘用车的增速强于国际平均增加速度，上一年全年我国占到国际新能源车比例的 70%，最终两个月一度占到 75%比例。
但这些都不是 4 月 1 日重视度最高的论题。昨日不管是交际渠道仍是媒体报导中，人们重视最多的都是一场交通事端。
在车市一片昌盛的现象之下，这起事端开端让更多人谈论起智能驾驭与新能源轿车的安全问题。
02
3 月 29 日晚，在雷军参与电动轿车百人会的次日，一辆小米 SU7 在安徽高速公路上产生严峻交通事端，车上驾驭员及两名乘客罹难。三人均为在校大学生。
事端直至 4 月 1 日才在交际媒体上发酵并引起大众重视。言论质疑小米轿车未能及时对外发布发展，包含小米智能辅佐驾驭安全、AEB 是否发挥作用、车门是否正常翻开以及电池起火等都成为人们谈论的焦点。
雷军是当下我国知名度与美誉度最高的企业家。他简直一整年都挂在热搜榜单上，比方前段时间媒体大略核算他行将成为我国首富，又或许 315 期间网友喊话小米造卫生巾。他在两会期间承受媒体采访时连连摆手，说“我真的不能承受采访了，否则又要上热搜了，现在现已挂了三条了。”
这些流量曩昔曾助推雷军完成了奇观般的销量传奇，现在也扩大了小米轿车的这起事端。
“小米公司讲话人”于昨日 12:46 对外发布布告，开始发表事端车辆遭受磕碰前后的车速、智能辅佐驾驭 NOA 状况等，没有对外回应包含 AEB、车门以及电池问题。
小米对外回应
这一回应未消除外界疑虑，某种程度上乃至加剧了大众对小米轿车的不满。小米轿车在回应中两次提及车辆在 NOA 激活中宣布“轻度分神报警”、“脱手预警提示”也被部分人士责备，一些轿车博主称这种做法不太面子。
昨日下午，小米公司股价跌去 5.49%，创下自 2 月 18 日以来新低，较此前雷军成为“首富”时的高位蒸腾 3000 亿港元。
雷军昨日直至晚 10 点前都未发声。曩昔他简直每天都会发布数条微博，从早上打卡健身到小米日常活动，罕见连续。
更鉴于不久前雷军在 5 分钟内即于群聊中呼应用户试驾遇到的服务问题，被人称作“车企 CEO 服务呼应速度已内卷至分钟级”，此次雷军遇到车辆事端长时间的缄默沉静引发不少大众不满。
昨日有不少喊话雷军不该继续缄默沉静的声响。一些谈论以为雷军已将个人形象与小米轿车牢牢绑定，许多车主因为喜爱雷军而挑选小米轿车，雷军不能只享用流量盈利而不承当相应职责。
小米轿车于昨日 22:15 发布了更具体的事端状况答疑，包含是否已与家族取得联系、车辆为何起火、事端后车门是否正常翻开以及 AEB 等主打安全功用是否触发等。
但鉴于现在小米没有触摸事端车辆，起火及车门问题都未有定论。小米称 AEB 等主动安全功用现在不呼应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，着重小米 AEB 与职业同装备的 AEB 功用相似。到昨日问答宣布时止，他们还在等候与家族的会晤告诉。
雷军简直于同一时间发布了回应微博。他在回应中称，“因为事端还在查询，咱们一向没有触摸到事端车，许多问题此刻还没有方法答复。”
“比及此刻，我觉得我不该该再等了，我有必要站出来，代表小米许诺：不管产生什么，小米都不会逃避，咱们将继续协作警方查询，跟进工作处理的发展，并尽最大努力回应家族和社会关怀的问题。”雷军说。
雷军微博
03
一同一般的交通事端原本不会引起如此巨大的重视度。《我国核算年鉴 2024》显现，2023 年我国产生 25.5 万起交通事端，形成 6 万多人逝世。 20 多万事端中大大都都不会见诸报端，也很少会引起全民重视。
媒体与大众关于此次小米 SU7 事端的继续追寻，部分原因来自于小米及雷军在网络上的超高重视度，部分原因或许来自于当下我国新能源车工业正处于“智驾元年”，智能辅佐驾驭正在以比新能源车更快的遍及速度在整个工业推行。
但不管是车企对外的夸大宣扬，仍是大众关于智能辅佐驾驭这一新鲜事物的认知度，都还处于紊乱阶段。上一年至今，不断有新能源车在“智驾”过程中产生严峻交通事端，车企们在发布会中大谈的主动安全与零接收，并不能在危殆时间确保肯定安全。
此次小米 SU7 罹难驾驭员家族在承受媒体采访、交际媒体讲话中均指出，驾驭员生前非常信任“智驾”，屡次称智驾“便利、安全”。驾驭员母亲对媒体说，自己曾劝诫女儿，现在技能不完善，不能盲目信任，自己开才定心，但女儿辩驳她说有各种（证明安全）的根据。
昨日至今，包含轿车职业媒体、专家乃至轿车从业者对外着重不能彻底依靠智能辅佐驾驭。自媒体“太阳照旧升起”指出，到现在，我国大陆的法令法规中还没有呈现“智驾”两个字，智驾彻底是车企的广告用词，“主动驾驭”以及“辅佐驾驭”也没有在现行有用的法令中呈现过。
事实上，与车企们在发布会中引进的比方高阶智驾、NCA、NOA乃至端到端、纯视觉等一系列或技能或营销名词比较，当下一切的智能驾驭功用都归于辅佐驾驭，驾驭员仍然是车辆的榜首职责人。
在小米 SU7 事端产生后，抱负轿车创始人李想此前在朋友圈呼吁一致主动驾驭的中文名词规范的讲话也被人翻出。李想其时称，L2=辅佐驾驭、L3=主动辅佐驾驭、L4=主动驾驭，L5=无人驾驭。“一个剩余的中文字也不要用，防止夸大的宣扬形成用户运用的误解。”
轿车职业将本年称之为“智驾元年”。在此之前所谓智能驾驭仍只限制在 20 万乃至 30 万以上的新能源车型中，但本年智驾现已逐步下放至 10 万元车型上。比亚迪在年头发布了“天神之眼”智驾体系，声称将掀起轿车职业的“智驾平权”，最低 7.88 万元海鸥车型也可具有智能驾驭功用。
越来越多搭载了智能驾驭的燃油车型也将在本年上市，除了自主品牌的车企，也包含外资及合资品牌。不管经过自研、收购或许协作等方法，智能驾驭根本已成为本年轿车市场的规范装备。地平线创始人兼 CEO 余凯最近说，主动驾驭相似于智能手机的基带，将成为智能轿车的重要基础设施，是规范化功用。
仅仅，行将成为智能轿车规范化功用的主动驾驭现在还称不上安全。即便是职业公认在主动驾驭范畴技能最先进的特斯拉，此前也连续在美国产生多起智驾形成的交通事端。《华尔街日报》上一年发布了一份针对特斯拉主动驾驭体系的查询，称 222 起事端中，有 41 起事端是体系忽然转向，31 起未识别到障碍物直接磕碰。
在此前的电动轿车百人会上，博世智能驾控体系我国区总裁吴永桥说，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平断代式抢先国内一切智驾计划，“至少抢先一到两年。”元戎启行 CEO 周光也说，“从技能视点看，特斯拉 FSD V13 的确抢先一代。”
04
环绕此次小米 SU7 的事端，仍不断有更多谈论。比方电池起火问题。多家媒体引述事发当地医院及交管部门人员讲话称，抵达事端现场时车辆正在起火。罹难者家族对外发布的事端车辆相片显现，车身上有明显高温炙烤痕迹。
上一年底，国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞说，从近几年来新能源火灾来看，锂电池的热失控不可防止，救活救援的难题还没有有用处理。
他提示广阔新能源车车主，“在驾驭新能源车辆傍边，一旦遇到忽然断电、冒白气等异常状况，一定要榜首时间逃生，榜首时间报警，确保人身安全。”
央视新闻上一年年中报导称，他们找到了近三年来国内新能源轿车保有量和火灾数量，核算核算后发现，新能源轿车的火灾产生率从 2021 年的 1.85/10000，下降到了 2023 年的万分之 0.96，而燃油车的起火率则在 1.5/10000 左右。全体来看，当时新能源轿车的起火率乃至低于燃油车。
我国轿车动力电池工业立异联盟理事长董扬承受央视新闻采访时称，电动轿车着火的事端率小于油车，但职业 关于电动轿车事端后应该怎么处理，并不像油车那么有经历。
“虽然新能源轿车起火概率并没有比燃油车更高，可是电池起火比汽油起火更难熄灭，复燃率较高，这也是新能源轿车起火备受重视的重要原因之一。”他说。
我国轿车市场内卷程度远超国际其他地区，曩昔几年车企们对外宣扬的重心之一便是车辆安全。在不少车企负责人连续注册交际媒体账号后，他们热衷于对外发布自家车辆在饱尝严峻交通事端后仍能确保车辆安全的事例。
小米 SU7 事端产生后，比亚迪腾势品牌负责人赵长江昨日在微博上共享一位腾势车主在高速追尾后安全脱险的事例，称该车以 120km/h 速度追尾大卡车，A 柱未断、电池完好无缺更没有起火自燃。赵长江现在已删去这条微博。
特斯拉官微也于昨日转发了一条公司副总裁陶琳着重特斯拉轿车安全的微博。3 月 31 日，特斯拉副总裁陶琳发布微博称，“咱们决议买车的时分，最关怀的要素是什么？颜值、价格仍是品牌？关于特斯拉来说，咱们造车的首要准则永远是安全。”特斯拉官微昨日下午全文转发。
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